Este motor eléctrico obtiene su
energía de una batería que es cargada por un alternador que genera electricidad en el momento de las frenadas, aprovechando así la
energía disipada en estas.
Y en la
parte práctica os enfrentáis al reto con éxito de construir
un motor eléctrico básico como es el homopolar. Donde constatamos
que todo lo estudiado es cierto, funciona y lo vivimos en directo.
Observamos la levitación magnética y analizamos las lineas de fuerza
magnética observando las variaciones en un fluido ferro_magnético y
viendo bailar unos tornillos.
Todo marcha según lo previsto, es
decir, aún hay miembros del equipo que les cuesta ponerse a trabajar y
no por falta de interés o conocimientos, sino porque no están
acostumbrados/as a crear, a pensar y a no seguir los dictados del
profesor.
Del mismo modo interactuar como
miembro de un equipo y no de un grupo, es complicado cuando no están
dictadas las funciones de cada uno al detalle, sino que es otra parte
más de nuestra creación, el ser capaces de repartirnos las tareas en
función del objetivo y no de un protocolo dictado. Pero como he dicho es
lo habitual.
Todos/as tenéis una IC (Inteligencia
Cognitiva) brillante, pero la IA (Inteligencia Emocional) la tenéis,
sí, pero ni lo sabéis, ni la practicáis y de eso se trata de
practicarla y usarla para llegar a tener éxito y no solo en situaciones
que controláis sino en otro tipo de situaciones que os sacan de vuestra
zona de confort.
Las altas capacidades hay que ponerlas
en valor y en la siguiente sesión vamos a trabajar la IA y la
potenciación de nuestras capacidades. Estoy seguro de que las técnicas
darán sus frutos y nos vamos a convertir en todo un "Equipo" de los más
creativo y divertido.
SESIÓN 5_29.01.2014
¿Cual es realmente nuestra capacidad? Capacidad_Discapacidad
¿Somos creativos?
Lo somos, pero no
utilizamos esa creatividad lo suficiente o estamos en un entorno poco
propicio para desarrollarla. Quizás también necesitamos de una mente
abierta.
Iniciamos esta sesión haciéndonos y reflexionando sobre estas preguntas.
Y sigo preguntándome el porque de no enviar los correos....
Valoramos lo que
hemos hecho y dejado de hacer, precisamente por eso, por no estar
acostumbrados a utilizar de manera eficaz las capacidades de las que
disponemos. Y vemos la necesidad de gestionar nuestra IE (Inteligencia
Emocional) para poder sacar rendimiento a la IC (Inteligencia
Cognitiva).
Conocemos la
historia de los Hoyt y nos demuestran realmente como enfrentarse en
realidad a distintas circunstancias adversas y como se puede tener éxito solo con el hecho de aprender en el proceso de búsqueda de soluciones.
Busco una solución, si la encuentro genial y sino he aprendido.
Concluimos que el
fracaso viene de la no acción, de quedarnos de meros espectadores. Si
somos parte de la acción nunca tendremos fracaso, si acaso, baches de
los que hemos de aprender.
Nos enriquecemos brevemente con contenidos de electrónica, aplicada a la Formula 1 y su aplicación en la Telemetría.
Sensores_Centralitas_Actuadores
son términos que ya conocemos y aplicamos no solo a esta disciplina
sino a la vida diaria, ya sea en casas más o menos automatizadas, hasta
llegar a la Dómotica o ya sea en nuestros vehículos.
Para concluir los
contenidos, estudiamos y profundizamos en el motor cohete. Sus características, sus
ventajas, sus inconvenientes y su modo de funcionamiento, así como las
ecuaciones que determinan su movimiento.
Ahora nos
planteamos el reto de diseñar y construir un cohete hidroneumático,
incluida la plataforma de lanzamiento y vemos una pequeña idea de lo que
necesitamos y la forma de estructurar el trabajo.
A la vuelta del descanso comenzamos a diseñarlo (bocetos) y a construir algunas partes.
Parece que la
creatividad empieza a aparecer y formamos un hexágono a partir de dos
cuadrados, mucho más fácil de construir a partir de bolsas de plástico y
el paracaídas está casi preparado (queremos recuperar el cohete lo más
sano posible después de su vuelo).
La plataforma queda diseñada y dimensionada con bastante rigor y originalidad.
El cono de penetración va quedando perfilado, con lo que reduciremos ostensiblemente la fuerza de arrastre.
Las aletas de equilibrado ya empiezan a estar listas para el corte.
Sesión muy interesante y gran avance en cuanto al trabajo. Creo que el mensaje y
valores transmitidos al empezar han sido perfectamente entendidos y
dicho y hecho, puestos en práctica. En una semana nos volvemos a ver y si avanzáis un poquito en estos días comenzaremos los lanzamientos
preliminares en la primera parte de la siguiente sesión. Buen trabajo
Equipo.
Me llevo una grata sorpresa; ha habido gente que ha preparado rampas de lanzamiento. Además de ser eficaces son muy ingeniosas y creativas y aportan precisamente lo que buscamos en el taller. Una caja de fresas se convierte en una rampa de lanzamiento, una bolsa en el sistema de impermeabilización....muy bien chicos, menos mal me quedo algo mas tranquilo de ver que si hay gente que entre sesiones se acuerda y trabaja un poquito. Ya en otras sesiones había pasado con las estructuras y perfiles alares, de eso se trataba, si todos/as hubieran aportado... serian 16 ideas......
Ser un equipo y tener las
ideas bien claras....
Están cada uno en su zona
de trabajo desarrollando la parte correspondiente, tanto del cohete,
como de la rampa de lanzamiento.
Me llevo una
gran alegría parece que lo que comentamos la última sesión ha dado sus
frutos y demuestran la autonomía con respecto al trabajo y encima en un
clima muy bueno.
Esta tarde si siguen así vamos a conseguir volar el cohete y pasarlo genial.
Manos a la obra...
Rampa de
lanzamiento, con materiales creativos y soluciones rápidas y ágiles para
que sea funcional y disponer de ella esta misma tarde, gracias sobre todo al trabajo de algunos miembros del equipo.....
Ensayos realizados con éxito:
Rampa ha aguantado las solicitaciones exigidas.
Altura considerable y aceptable.
Paracaídas...al final no se realiza.
Tarde muy positiva y divertida.
Comprobamos la
Energía del aire a presión. Que lo esperado se cumple y nos damos cuenta
del gran potencial que tiene este sistema de propulsión.
Analizamos y
sacamos nuestras conclusiones. Con las prisas por evitar quedarnos sin
luz hemos ido rápidos y hemos demostrado como solucionar problemas y
retos.
Ensayos del cohete, lanzamientos y grabación para posterior análisis.
Se disponen
muchas más cámaras aparte de la mía, algunas con puntos de vista un
tanto peculiares, me comentáis
que me enviaréis los vídeos para incorporarlos a este Blog. Pero como casi esperaba no recibo ninguno.......
He estado
esperando hasta última hora, pero no he recibido ni un solo de vuestros
vídeos, supongo que no os interesa involucraros en la construcción del
Blog. Una pena, es una parte más del taller y debería ser nuestro punto
de encuentro.....
Yo si cumplo con mi parte del trato y aquí van algunos vídeos;
Los
lanzamientos se desarrollan según lo previsto. Alcanzamos buena altura
con interesante velocidad de salida.
En el aula, planificamos las siguientes sesiones. Diseño y construcción del coche_avión con motor cohete.
Vemos la
necesidad de crear divisiones para cada sección del prototipo. Se quedan
medio organizadas estas divisiones y nos "medio" comprometemos...... a traer a
la siguiente sesión algo de trabajo adelantado, al menos en ideas y
diseño.
SESIÓN 7_26.02.2014
Me faltan mas de un tercio de los correos.....Sin comentario.....
Tras los lanzamientos de cohete, experimentar la energía de presión de un
gas, la fuerza propulsora, aplicar nuestra creatividad. Nos disponemos ahora a la
construcción y lanzamiento del prototipo coche_avión, se supone que el
diseño y la preparación previa ya la teníais, aunque parece que por
exámenes y otros no se ha trabajado mucho y empezamos prácticamente de
cero. No importa nos pondremos las pilas y seguro que entre esta sesión y
la siguiente conseguiremos el reto.
Antes de
iniciarnos en la construcción del nuevo prototipo dedicamos el inicio de
esta sesión a conocer el "Bloodhoundssc Project" (Coche supersónico),
ya de una forma aunque rápida, pero con un poco de detalle y si somos
capaces de leer entre lineas obtendremos valiosas ideas para aplicar a
nuestro prototipo.
Básicamente nos
vamos a centrar en la estructura y en los motores. Estos último para
completar casi al 100% el conocimiento de todos los motores existentes,
ya que a lo largo del taller hemos visto motores MCI (el de nuestros
coches) motores eléctricos (incluso fabricamos uno) y motor cohete. Nos
quedaba por ver los motores a reacción (Turbinas) en sus distintas
variantes y con la sesión de hoy quedará cubierto también este tipo de
propulsor.
En cuanto al
cuerpo del Bloodhoundssc, es decir su estructura, distinguimos dos
partes muy diferentes desde el punto de vista constructivo. La
estructura la dividimos en dos partes, delantera y trasera.
La delantera
como vimos es un monocasco en fibra de carbono como el de los F1. Bajo
cargas casi únicamente aerodinámicas, aloja al piloto y la toma de aire
(muy importante, necesitamos captar mucho aire y a la vez poner poca
superficie frontal de choque al aire)
La estructura trasera dividida a su vez en dos partes, superior e inferior.
Cuadernas y largueros en Titanio típica estructura de avión. La piel exterior también en Titanio.
Aloja motor EJ200, entrada de aire y aleta.
Mamparos de acero y marcos de aluminio.
Aloja motor Cosworth, sistemas de Cohetes y tanque de combustible.
MOTORES.-
Dispone de tres motores: Turbofan EJ200, Cohete y MCI de F1 Cosworth
CA2010 como fuente de potencia auxiliar, para hidráulicos y bomba
inyección cohete.
Cohete híbrido, combustible solido + liquido.
Proporcionará en 20 segundos unos 111 KN media de Empuje.
Turbofan EJ200
Con la Post Combustión alcanza los 90 KN de Empuje.
 |
MCI COSWORTH CA2010
750 CV y unos 95 kg. Utilizado como Unidad de Potencia auxiliar. |
Las diferencias
entre Turbojet, Turbofan, TurboPropeller la Post Combustión, son
explicadas y las comentamos descubriendo el porque de sus distintas
aplicaciones, según sus ventajas e inconvenientes.
Turbofan bajo orden de dilución.
En aviación militar.
Turbofan de gran indice de dilución.
Aviación comercial.
Turbofan bajo orden de dilución con Post Combustión.
Exclusivo de aviación militar.
Turbohélice
Aviación comercial. Helicópteros.
Hacemos un pequeño descanso y retomamos con nuevos contenidos trabajados y nuevas ideas para nuestro prototipo.
Nos dividimos en varias divisiones; Aerodinámica, Tren de aterrizaje, etc. y nos ponemos a diseñar y a construir. Las divisiones no sirven y vosotros decidís unilateralmente y sin comentarlo crear varios subgrupos (que resultan después subequipos) y cada grupo se dedica a hacer su propio prototipo, en lugar de un único equipo...
Parece que a nivel de producción, estos grupos mas pequeños, dan sus frutos y viendo la importancia de los lideres (personas que tiran, deciden e impulsan al equipo) se realizan varios prototipos (en lugar de uno solo) de una calidad aceptable en lo material y muy buena en lo creativo.
En una sola sesión habéis conseguido prácticamente terminar los prototipos a falta de trenes de aterrizaje y algunos detalles.
Lo que ha surgido demuestra vuestra calidad sois gente estupenda, pero demuestra que necesitáis mas tiempo para la idea de Equipo y que os encontráis mas a gusto y con mayor rendimiento trabajando en pequeño grupo.
En la última sesión comprobaremos si ha sido acertado o no.
Yo he dejado y he sido flexible en el cambio que habéis introducido en la metodología ni tan siquiera os lo he comentado durante la sesión, ha sido algo que ha surgido y he querido ver los resultados. Repito en la última sesión veremos realmente los resultados y analizaremos todo.
De lo que si estoy muy contento es de vuestra forma de trabajar en esta sesión, con los matices antes comentados, ha sido una muy buena tarde de trabajo, creatividad y buen ambiente técnico.
Finalizamos la
sesión teniendo mas o menos claro los siguientes pasos y con el
compromiso de que en la última sesión podamos disfrutar de unos
lanzamientos donde veamos aplicados todo lo tratado en el taller.
Y ahora a lanzar y probar los prototipos en clase.......si al final es divertido.....no?
El Miércoles 12 nos veremos en la UPCT, para disfrutar del trabajo que
realizan los estudiantes de Ingeniería aplicado a la competición, a
través de la Formula SAE.
SESIÓN 8_12.03.2014
Hemos visitado
el Laboratorio de Prototipos de la UPCT (Universidad Politécnica de
Cartagena) donde el UPCT RACING TEAM, realiza sus investigaciones y
lleva a cabo la construcción de prototipos tipo formula para poner en
práctica los conocimientos aprendidos en las aulas por un grupo de
estudiantes de la Escuela de Industriales.
Para dar un
mayor nivel a investigaciones y prototipos se exigen entrando en
competencia a nivel internacional con universidades de todo el mundo a
través de las distintas competiciones que existen a tal efecto, en
concreto la Formula SAE o Formula Student.
De este modo
diseñan un monoplaza y lo construyen sino que lo optimizan al máximo
para conseguir no solo que funcione y cumpla unas especificaciones sino
que sea el mejor de entre los prototipos de su clase a nivel de
universidades de todo el mundo.
Así conocimos
un equipo de gran nivel demostrado en sus distintas participaciones y
nos explicaron como se organizan y trabajan para conseguir unos
resultados de tal nivel.
